一个机械臂一遍又一遍地打开和关闭飞机的餐桌。

它被编程为在一周多的时间里，不分昼夜地执行这项平凡的任务不少于 28,000 次。它甚至不会得到一袋花生。

我们可以测量机器人必须施加的力，它在增加吗？这意味着更多的摩擦。

 生产头等舱和商务舱座椅，昂贵的那种通常位于客机前部的座椅，有自己的隐私模拟外壳、内置娱乐系统和大量的腿部空间。

碰撞测试假人被绑在座椅上，以令人难以置信的速度从短道上发射。

这个想法是为了确保座椅和乘客能够在短暂的 16 g 暴露中幸存下来。

从全球来看，需求超过了供应。这是一个“非常困难的情况”，指的是座椅和其他机舱部件的供应缓慢。

这个行业失去了这种专业知识，无论是在直接的动手制造方面，还是在教年轻人如何做这项工作方面。

问题之一是座椅制造商发现很难让第三方快速测试和认证他们的座椅，因为他们也面临着劳动力短缺的问题。

为了提高工厂车间的生产率。展示一个内部开发的夹具，可以在该夹具上安装座椅并调整其角度，以便工人可以轻松接触侧面或底部。

隔壁房间里还有另一个功能更强大的夹具版本，这里的工作人员希望这个原型会更好。

开发新的工作实践，例如按照所需顺序排列工具的实用腰带。

如果工人是左撇子，则可以颠倒该顺序，以便尽可能快地选择工具并使用它执行任务。

这里的工人排练和磨练座椅组装的关键阶段，这有助于他们更快地前进。这有点像学习如何一遍又一遍地制作同一件宜家家具，直到它变得像肌肉记忆一样——只是要复杂得多。

我们可以无缝地安排人们进入，他们现在可以在没有计算机的情况下完成这些不同的阶段。

除了数量之外，还有不断的压力，需要推出新的、更好的座椅设计。

座椅本身可以倾斜成 2 米长的完全平躺床。

我自己尝试的那个肯定很舒服——尽管我可能需要躺在里面七个小时左右才能正确测试它。

源：BBC