研究员正准备启动一台小型喷气发动机。

它最初用作商用客机的辅助动力装置，现已成为隔壁实验室开发的新燃料的试验台。

允许合成燃料在投入大规模生产之前进行小规模制备和评估。

在附近控制室的一排计算机屏幕上，可以监控发动机从火焰开始并启动。

传感器实时告诉他发动机正在做什么，并允许对废气进行持续分析。

可持续燃料是由可再生资源制成的化石燃料的合成替代品。

这些可能包括废弃食用油、植物脂肪和农业废弃物，以及捕获的二氧化碳。

燃烧此类燃料的优点是它不会增加大气中二氧化碳的总负荷。

排放的碳直到最近才被植物或化学过程去除。相比之下，燃烧化石燃料会释放出储存在地球上数百万年的碳。

从环境的角度来看，这是日夜交替。

原则上，二氧化碳应该是净零排放的，这样就不会有更多的二氧化碳添加到大气中，但另一个好处是非二氧化碳部分。

例如，它可以减少发动机发出的颗粒物或烟雾，这些颗粒物或烟雾会影响您的肺部，并有助于形成凝迹。

对于航空业来说，这可能会改变游戏规则。

用新飞机替换旧飞机将获得一些收益。最现代的飞机比其前辈的燃油效率高 15% 到 30%。然而，如果该行业要继续扩张，还需要做更多的事情。

从长远来看，氢能和电气化等新技术可能会发挥作用，至少在较短的路线上是这样。但还有严峻的挑战需要克服。

例如，氢气体积大，难以大量储存。它要么需要以高度压缩的气体形式保存，要么以非常冷的液体形式保存。为了实现可持续性，它必须以“清洁”的方式使用可再生资源制成——而现在的供应非常有限。

从技术上讲，我们相信我们可以在 2035 年至 2045 年之间将小型氢燃料电池飞机推向市场。

但需要回答的问题是：是否有足够的氢气来为这些飞机供电？这些事情需要放在一起。它们不能分开发生。

与此同时，电池目前相对于它们所包含的能量来说非常重。这使得它们不适合为大型飞机提供动力或长距离使用。

这意味着氢能和混合动力或全电动飞机还需要数年时间。相比之下，可持续航空燃料可以在实验室中制造，使其具有与来自原油的传统燃料相同的特性，因此可以用于当今的飞机。

这些技术已经可用并经过认证，可用于飞机。

可持续燃料的挑战实际上是在全球范围内大规模生产，因为这是一个全球性的行业，而且价格要实惠。

这显然是问题所在。目前 SAF 的供应量很少。它们的成本也是“普通”喷气燃料的三到五倍。

制造可持续燃料的方法或途径有很多种。它们可以由生物质制成，例如废弃食用油、能源作物、木材、农业残留物，甚至人类排泄物。

然而，有人担心这不会提供市场最终需要的所有燃料。可能需要避免使用某些原料，以防止森林砍伐等环境退化，或者防止将种植粮食所需的土地转用于能源生产。

另一种方法是使用一种称为电能转化为液体的方法，其中水和二氧化碳被分解，产生的碳和氢结合形成液体燃料。

这可能会产生潜在的无限燃料供应，但为了实现可持续性，需要大量的可再生电力，以及大幅增加碳捕获和储存。

这两种工艺——使用生物质或电力制液——目前都非常昂贵。因此，航空业要求采取行动增加产量，并通过规模经济降低价格。

源;BBC