一项新的研究表明，插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量是官方测试结果的两倍半。

插电式混合动力汽车由使用电池的电动机驱动，该电池可通过插入或通过车载汽油或柴油发动机进行充电。

他们占新车销量的3％。

但是来自交通运输与环境和绿色和平组织压力小组的分析表明，它们每公里平均排放120克二氧化碳。

相比之下，官方“实验室”测试中每公里44克

插电式混合动力汽车（PHEV）作为传统汽车和传统混合动力汽车的低碳替代品出售-不能从外部来源充电-事实证明，混合动力电动汽车越来越受欢迎。

政府正在考虑是否提出从2035年到2030年禁止销售新汽油，柴油和常规混合动力汽车的提议禁令，这项新研究已经发表。

英国广播公司（BBC）了解到一个建议，即插电式混合动力车应暂停执行，新的销售将持续到2035年。

这是因为它们可以提供20到40英里的纯电动汽车行驶里程，因此与其他汽车相比，污染程度可能大大降低。

但是，《运输与环境》和绿色和平组织的这项最新分析表明，它们所提供的二氧化碳减排能力不像制造商声称的那样。

官方测试表明，插电式混合动力车每公里二氧化碳平均排放44克。这些测试是在电路上进行的，并以监管者认为“正常”的方式驾驶车辆。

但是，根据该报告，实际数字更像是每公里120克。

压力小组分析了他们所说的“真实”数据，这些数据是从欧洲各地约20,000个插电式混合动力驾驶员那里收集的。

这些是选择记录自己的里程和燃料消耗以进行调查的驾驶员，或者是驾驶公司或租赁车辆并记录了燃油效率的驾驶员。

根据此数据集，插电式混合动力车的平均生命周期排放量约为28吨二氧化碳。

相比之下，据估计，普通汽油或柴油汽车在其使用寿命期间会排放39至41吨二氧化碳，传统混合动力汽车通常会排放33吨以上的二氧化碳。

根据这些数字，插电式混合动力汽车在典型的汽油或柴油汽车上只能减少约三分之一的排放量-远少于官方估计的排放量。

汽车行业承认实验室测试并不总是能反映实际使用情况，但批评了该报告，称该报告使用的是两年前测试中的排放数据。

“ PHEV提供的灵活性是其他技术所无法比拟的，可以与更长的里程相匹配，以在城市地区进行更长距离的郊外旅行和电池供电，从而减少排放并改善城市空气质量，”汽车协会首席执行官Mike Hawes制造商和贸易商告诉英国广播公司。

他说，他预计续航里程和性能将继续提高，使其成为“电动汽车必不可少的垫脚石”。

绿色和平组织同时将插电式混合动力汽车描述为“汽车工业中披着羊皮的狼”。

压力小组的政治负责人丽贝卡·纽瑟姆（Rebecca Newsom）说：“这些选择似乎是对环境更加友好的选择，但错误地宣称降低排放量是汽车制造商继续生产SUV和汽油，柴油发动机的loy俩。”

运输和环境的分析说，插电式混合动力车的一个关键问题是，如此多的车主很少真正给汽车充电，这意味着他们依靠汽油或柴油发动机。

另一个是许多插电式混合动力车型都具有一些设计功能，这些功能可以在寒冷的天气启动时自动打开汽油/柴油发动机，或者在驾驶员急加速时将其插入发动机。

后一种模式意味着汽车的排放将在很大程度上取决于驾驶员的行为。

“如果您一直为电池充电，并且往往会进行很多短途旅行，那么它们的排放量将非常低。”专门从事汽车排放评估的Emissions Analytics公司负责人Nick Molden说。

他继续说：“如果您从不给电池充电并非常激进地行驶，那么它们的排放量可能会比同等的汽油或柴油车型高得多。”

源：BBC