为了使可持续空气燃料发挥作用，需要大量的土地。

世界上第一架使用 100% 生物燃料跨越大西洋刚刚降落。

航空的波音 787 并非由化石燃料提供动力，而是由植物糖和废脂肪提供动力，即所谓的可持续航空燃料 (SAF) 的一种形式。

但并不是所有人都确信这代表了飞行的未来。制造生物燃料所需的生物质来源广泛——植物材料、食物垃圾甚至藻类。虽然生物燃料在燃烧时会释放二氧化碳，但一些人认为它们是可持续的选择，因为它们是可再生的，而且生物质在生长过程中会从大气中去除一些二氧化碳。

问题在于，为航空业这样耗油的行业提供动力需要大量的生物质。如果你要种植甘蔗并用它来制造商用飞机的生物燃料，你需要 1.25 亿公顷的土地。

那是很多土地。一些专家表示，如果你尝试单独使用废弃的生物质资源，那么你的资源将不足以维持世界上所有飞机的飞行。航空业目前约占温室气体排放量的3.5%。

这种燃料可以使飞行比目前更加环保。只是扩大 SAF 的生产规模是一个巨大的挑战。

他们所做的事情非常重要，他们只是证明飞行是完全安全的，燃料没有问题。航空对气候的影响，通过改用 SAF 而不是化石燃料，您可以节省约 70% 的碳，尽管这取决于您选择的具体生物质来源。

目前实际上不允许航班使用超过 50% 的 SAF 作为燃料。提高 SAF 产量非常困难。

一些 SAF 来自废脂肪，例如食品生产过程中的废脂肪。理论上，依靠这些来源可以减少仅仅为了生产生物燃料而扩大农作物种植的需要。可用的废物太少了。即使收集了所有可用的生物质废物，也只能替代消耗的约 4% 的化石燃料。

另外，如果您认为自己在购买废脂肪，但其实并非如此，该怎么办？

存在很大的风险，即‘废食用油’可能被欺诈性地重新贴上初榨棕榈油的标签。这可能会导致森林砍伐。

SAF 的一些替代方案，包括氢燃料和电气化，目前对于大型商业航班来说并不是可行的选择。

到 2030 年，用废物来源制造的 SAF 最多只能满足英国航空燃油需求的 15%。到 2030 年，只能生产 3.3-42 亿加仑 SAF，而 2019 年，航空公司使用了 230 亿加仑航空燃油。

生物燃料能够大幅节省喷气燃料脱碳所需的温室气体，因此无法大规模使用。电子燃料——使用可再生能源制造的化石燃料的合成版本——将是“必不可少的”。

电子燃料的生产需要大量能源，但其优点是不会像新提取的化石燃料那样向大气中引入额外的碳。

源：BBC