一艘巨大而坚固的帆的货船已经开始了它的处女航。

帆的设计旨在减少燃料消耗，从而减少航运的碳足迹。

据估计，该行业约占全球二氧化碳 (CO2) 排放量的 2.1%。

首次现实世界的测试，并有机会评估回归传统的船舶推进方式是否可以成为海上货物运输的前进方向。

当船在港口时向下折叠，当船在开放水域时机翼打开。它们高37.5 m，采用与风力涡轮机相同的材料制成，使其经久耐用。

让船只能够被风吹动，而不是仅仅依靠发动机，最终有望将货船的终生排放量减少 30%。

该行业正踏上“脱碳之旅”。“没有灵丹妙药”，但表示这项技术证明了事情变化的速度有多快。

五、六年前，如果你问航运界人士关于脱碳的问题，他们会说“好吧，这将非常困难，我认为这种情况不会很快发生”。

五年后，情况已经完全改变，每个人都确信他们需要尽自己的一份力量——每个人只是在我们如何做到这一点上有点挣扎。

这就是为什么我们作为较大的参与者之一来承担一些风险，并尝试一些事情，并推动行业向前发展。

风力货船预计需要六周时间才能到达目的地，但它所使用的技术源于更快的技术。

这是的最缓慢的项目之一，但毫无疑问对地球的影响最大。

这次航行将成为海运业的转折点。

到 2025 年，一半的新建船舶将采用风力推进。

有信心的原因是每天节省一吨半燃料。一艘船上安装四个机翼，每天可节省 6 吨燃料，即减少 20 吨二氧化碳排放。数字是巨大的。

专家表示，风力发电是一个有前景的开发领域，因为航运业试图减少每年产生的约 8.37 亿吨二氧化碳。

7月，它同意“到2050年左右”将导致地球变暖的气体减少到净零。

风力发电可以产生巨大的影响。”

新的清洁燃料的出现需要时间，因此我们必须在现有船舶的运营措施上全力以赴，例如对船舶进行风帆、风筝和旋翼改造。

最终我们确实需要所有船舶都使用零碳燃料，但与此同时，必须使每次旅程尽可能高效。减慢速度也是解决方案的关键部分。

与风能相关的技术正在“获得一些关注”。

过去 12 个月里，我们使用这项技术的船舶数量翻了一番。

然而，这是一个较低的基数。在国际航运船队和超过 110,000 艘船舶的新建订单中，目前拥有风力辅助技术的船舶数量不足 100 艘。

即使这个数字急剧增加，风力技术也可能并不适合所有船只，例如，帆会干扰集装箱的卸载。

航运业尚未制定明确的脱碳途径，鉴于挑战的规模和世界航运船队的多样性，该行业在短期或中期内不太可能有单一的解决方案。

源：BBC