英格兰的道路规划师被指控操纵会计准则，以掩盖新道路对气候的影响。

环保主义者说，运输部已经从其道路改善计划中低估了二氧化碳的排放。

这是因为DfT根据国家的CO2目标衡量排放量，同时衡量一条新道路对当地经济的好处。

财政部发言人说，这是一种合理的做法。

但批评人士说，由此得出的计算结果夸大了新建道路的好处，同时降低了碳排放方面的负面影响。

压力组织运输行动网络的主管克里斯·托德告诉英国广播公司，事实证明，政府对其270亿英镑的道路建设计划有一条规定，而对其他所有事项则有另一条规定。

他说：“这就像病态肥胖的人坚持要他们吃另一块奶油蛋糕一样，因为没有一块蛋糕会对他们的健康产生“实质性影响”。”

财政部坚决反对这一指控。

一位发言人表示，根据英国的整个碳预算来衡量新道路的碳排放量是有意义的，因为气候变化是一个全球性问题，而较小的道路计划却可以带来本地利益。

但是，反对者的动机是来自伦敦大学学院荣誉教授，交通学者菲尔·古德温（Phil Goodwin）的最新分析。

他说，交通运输部应采用与衡量道路交通状况相同的标准来衡量道路交通状况的负面影响。

他说：“考虑一下，如果有人计算出一个特定计划所产生的就业总数占经济中就业总数的一部分。”

“任何这样的计算将总是对诸如'无关紧要'或'无关紧要'之类的词持开放态度，但这丝毫不能证明总的影响确实不重要。”

古德温教授说，评估系统使二氧化碳“绝对不重要”。

一个最近的顾问报告预计，政府的道路项目将通过增加碳排放的主要道路网约20万吨二氧化碳，当他们需要约167万吨二氧化碳，以满足碳排放目标往下走。

财政部发言人说：“我们拒绝这一点。该报告基于旧项目评估，没有考虑我们雄心勃勃的脱碳运输计划。

“我们已经使用更加准确的方法评估了整个道路计划设计过程中的碳影响，并期望到2032年年底，新的改进带来的影响约为27万吨。”

但是古德温教授说，尽管交通部长格兰特·夏普斯（Grant Shapps）表示我们应该减少驾驶，但道路计划仍以增加交通量为基础。

政府认为，电动汽车的出现将解决道路上的二氧化碳问题。

但批评者预测，转向100％电动汽车来不及实现CO2目标，为时已晚。他们还警告说，电瓶车会浪费大量资源。

源：BBC（Roger Harrabin）