贝尔法斯特先驱号在水面上滑行，安静而平稳，几乎没有留下尾迹。

即使在大浪和大风中，我们也能看到在海浪之上飞行的好处。

Pioneer 是世界上第一艘推向市场的电动水翼工作船。

箔片是船下方的翼状结构，可将船体抬出水面，大大减少阻力。

结合电动机，可以拥有一艘可将燃料成本降低 90% 且无排放的船只。

这是一项变革性的技术。

船底是一个机翼，非常适合运送船员往返海上风电场。

他们必须逆风前进才能到达农场，并在船员下船时呆在那里。这是一种耗电的操作。

海上交通引起的尾流导致海岸退化、海岸侵蚀和栖息地丧失。由于没有尾流，Artemis 被允许以比其他船只更高的速度靠近港口运行，这也有望显着减少航行时间。

我们所处的行业传统上采用新技术的速度很慢，如果现在开始，可以更顺利地实现脱碳。

大约 90% 的全球贸易是通过海运进行的。国际海事部门的排放量占全球总排放量的近 3%。如果它是一个国家，它将是世界第六大排放国。

2018 年，国际海事组织设定了到 2050 年比 2008 年减排 50% 的目标。然而，专家认为，要将全球变暖限制在 1.5C，目标应该是 100%。

那么，航运业能否改过自新？

在短距离内，船只可以由电池供电，但对于国际航运，绿色氢基燃料有望在行业脱碳中发挥核心作用。

然而，转向氢气需要改变燃料基础设施。存储和成本是重大挑战，以及船舶本身的改造以使其能够使用氢气运行。

为了解决这个问题，一些研究人员正在研究激进的技术。

剑桥大学的专家表示，人工光合作用产生的合成气可以弥合化石燃料和清洁氢气之间的差距。

合成气是氢气和一氧化碳的混合物，是生产汽油等传统燃料的重要工业中间体，如果我们能够可持续地生产合成气，我们就不需要化石资源了。

当一艘平底船顺着康河漂流，经过桥下时，游客们议论纷纷。阳光在水面上闪闪发光，水面点缀着秋叶的金色和红色。

一片叶子看起来不合适。要保护它免受一只看起来很饿的鸭子的伤害。

塑料盖应该足够坚固，以防止动物食用这种不寻常的叶子。

事实上，将水面覆盖到一定程度，大约 50%，不会影响野生动物，甚至可能带来好处，比如防止水从灌溉渠中蒸发。

博士已经开发出人造树叶，可以从阳光和水中产生清洁燃料，并最终可以在海上大规模运行。

叶子有两种吸收阳光的光吸收器。一种使用来自光谱蓝色端的光从水中产生氧气。另一种使用光谱红端的光将二氧化碳和质子转化为合成气或氢气。

这种超薄、灵活的设备成本低、自主且漂浮，这意味着它们可用于生产可持续的汽油替代品，而不占用陆地空间。

可以在偏远地区分散燃料生产——在海岸线、湖泊、岛屿附近。可以为船只设立加油站。

这是第一次在水上产生清洁燃料，如果扩大规模，人造树叶可以用于污染的水道、港口或海上，并减少全球航运业对化石燃料的依赖。

虽然这项技术距离部署还有很长的路要走，但其他技术正在复兴已经存在了几个世纪的货物运输方式。

这艘45m长的船拥有三根桅杆，堪称帆船界的帆船。

可承载250吨货物，大致相当于9个标准海运集装箱。

一旦建成，她将成为世界上最大的清洁货船。

船员们知道，每次敲击锤子或拉动绳索，他们都在为一项更大的任务做出贡献——比船舶本身更大。

我们无法与化石燃料运输的速度相抗衡，但只要看一眼现役船只的地图，就可以了解世界各地港口外长达数周的等待时间。

帆船只能运载现代集装箱船的一小部分货物，其中一些运载超过 20,000 个集装箱。

源：BBC