近几个月来，由于世界各国政府施加的冠状病毒封锁令人们的正常生活停顿，街道变得异常安静。

尽管许多人想念商店和咖啡馆，但许多人也欣赏到噪音，污染和交通拥堵造成的暂时喘息。

随着城市开始从所谓的“失炭症”中醒来，人们开始思索如何才能更好地改善城市。

我们关于使城市变得智能的假设可能也需要重新考虑。

在全球封锁期间，机器人和无人驾驶飞机肯定会出现。

Boston Dynamics Spot机器人已用于帮助新加坡加强社会隔离，而无人机管制已在北卡罗莱纳州快速跟踪，以使Zipline能够向医院运送医疗用品，而远程已呈现机器人帮助隔离检疫人员。

Daniela Rus是麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室的负责人，她的实验室设计了一个消毒机器人，该机器人被用于清洁波士顿的食物库。

她告诉英国广播公司（BBC），机器人在大流行期间做出了巨大贡献。“他们帮助人们降低遇害的可能，这是非常不容易的。”

她希望他们将来能在智慧城市中扮演更广泛的角色。

城市已经通过嵌入在基础设施甚至灯柱中的传感器收集了大量数据，并遵守一系列指标-从空气质量和交通使用到人员流动。

而且，也许这是第一次使大众对这一信息产生了兴趣-多少汽车进入市中心或有多少人聚集在公园里，这些与他们的健康和福祉直接相关的信息。

菲尔·詹姆斯（Phil James）教授从他位于城市大学的城市天文台测量所谓的“纽卡斯尔心跳”。在过去的几个月中，他看到了令人难以置信的变化。

“这些变化是巨大的，悬崖峭壁式的变化。行人流量下降了95％，交通量下降到正常水平的40％左右，高峰大大减少了。”

关于该数据的最有力的事情之一是“市议会可以看到宣布全国变化时这些变化如何在城市中实时进行。”

“当花园中心开放时，随着人们去购买盆栽植物，我们看到了交通的增加。”

他希望这些数据能够继续进行，以便在大流行后做出更永久的改变，以解决诸如空气污染之类的“紧迫问题”。

“当流量为50％时，我们看到二氧化氮（NO2）含量下降了25％。不幸的是，它并没有停留在我们身边，因为流量现在已恢复到正常水平的80％，因此我们再次触及了这些障碍。

“但是当城市试图降低碳水平时，数据有助于理解这些问题的严重性。数据应该而且可以赋予决策者和决策者权力。”

大流行后的城市还需要考虑是否要通过电动汽车和自行车对运输进行更永久的改变，创立了Immense的罗宾·诺思博士认为，这家公司提供对未来城市的模拟。

他告诉英国广播公司：“有很大的机会重新设计由大流行引起的运输系统及其对策。如果我们想利用这一优势，我们必须能够进行计划和考虑。”

一些城市已经在考虑大流行结束后如何改变。巴黎正在尝试建立15分钟的城市-分散式小型枢纽的想法，您所需的一切都在15分钟的步行路程或骑自行车内。

“维尔四重奏”是安妮·伊达尔戈市长竞选连任的重要支柱，使巴黎变成了经过生态改造的社区的集合。

随着锁定期间家庭工作的成功，各公司开始质疑对大型，昂贵，位于中心的办公室的需求。

“摩天大楼的时刻可能已经过去。由于大流行，城市规划师将不得不重新考虑太空的概念，”城市规划专家Richard Sennett教授说。他曾在1980年代协助纽约市进行了重新设计。现任联合国城市倡议委员会主席。

“我们现在建造的是固定的，固定的结构，仅用于一个目的。”

他解释说，需要的是更灵活的建筑物，这些建筑物既可以适应短期的需求，以实现更大的社会距离，又可以适应日新月异的经济形势，这可能意味着办公室需要成为零售店或什至是房屋。

对他而言，大流行的最大教训是城市需要成为社交场所。他说，这不仅是因为他想念在城市酒吧喝啤酒的原因，还因为他已经看到技术在用于帮助人们交流时如何更好地工作。

尽管跟踪和追踪应用程序的评价和成功参差不齐，但是使人们了解垃圾收集时间或使他们能够帮助生病的邻居的本地化社区应用程序迅速普及-Sennet教授称之为“对陌生人负责的邻居”的新时代。 。

他认为，传感器可能擅长收集城市数据，但实际上人们随身携带的智能手机功能更强大。

“使用应用程序来建立人与人之间的交流非常有用。社交应用程序的使用越来越多。

“传感器无法告诉你为什么人群聚集。我们可以用相机代替角落里的警察，但是我们在寻找什么呢？”

在圣地亚哥，有人建议使用智能路灯监视“黑住事”示威者，从而引发公民自由问题。

詹姆斯教授说，实际上数据非常愚蠢。“我可以告诉你有多少行人在纽卡斯尔市中心徘徊，但我不能告诉你为什么他们今天决定这样做。

“一个智慧城市必须与公民，行为科学家，社会政策制定者合作。它不仅仅涉及数据和技术。”

源：BBC