汽车巨头日产的老板警告说，Omicron 的变体可能会加剧用于汽车制造的微芯片长期短缺的压力。

Makoto Uchida 表示，现在说正常交付以及成品车何时恢复还为时过早。

“我不能给你一个日期。这个新的变种可能会增加压力，所以我们的反应如何至关重要，”他告诉 BBC。

汽车、洗衣机和智能手机的产品都依赖于计算机芯片。

2020 年大流行首次爆发时，一些工厂不得不关闭，导致微芯片（也称为半导体）的生产积压。

需求飙升加剧了这种影响，在家工作的人们需要笔记本电脑、平板电脑和网络摄像头来帮助他们完成工作。

“作为一个行业，我们面临半导体短缺，我们如何从中恢复至关重要，”内田先生告诉 BBC。

日本已禁止从国外入境的航班，以应对国际上对南非首次发现的 omicron 变体的警报。

内田先生发表上述评论之际，日产宣布了其汽车电气化战略，其中包括提议到 2030 年推出 23 款电动车型，以及到 2026 年欧洲公司 75% 的销量将是电动汽车的雄心。

今年早些时候，日产宣布投资 10 亿英镑，将其在英国的桑德兰工厂转变为电动汽车生产中心。

内田表示，日产仍致力于与雷诺和三菱结盟

它对中国和美国的目标远没有那么雄心勃勃。日产希望到 2026 年，其在中国销售的汽车中有 40% 将是电动或混合动力汽车，而鉴于消费者接受度放缓，它预计到 2030 年在美国销售的汽车将达到同样的比例。

该公司没有设定淘汰内燃机的目标日期。在最近的 COP26 气候峰会上，日产与丰田、大众和宝马一起拒绝加入福特和沃尔沃签署到 2040 年逐步淘汰它们的承诺。

日产还在开发固态电池方面投入更多资金，业界希望这种电池最终能证明其比当前行业标准的锂离子电池更高效。

内田表示，日产仍致力于与雷诺和三菱结盟，这是前日产老板卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 的心血结晶，卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 现在流亡在贝鲁特，他在等待因金融犯罪指控被刑事起诉时被偷运出日本。戈恩先生极力否认这些指控。

源：BBC（Simon Jack）