在使电动汽车的过程中，您将听到很多关于电池的问题。

但是实际驱动汽车的电动机呢？

汽车爱好者长期以来一直痴迷于传统汽车的引擎盖，但是在电气世界中，电动机却很少受到关注。

英国政府与汽车行业的合资企业高级推进中心（APC）技术趋势负责人Dave OudeNijeweme表示，这种情况可能即将改变。

他说，未来几年，汽车技术的进步将对电动汽车的性能产生深远影响。

他说：“电气化基于三个主要方面：电池，电动机和电力电子设备（电源管理系统）。”

“这不仅仅涉及电池。它们确实获得了很多头条新闻，但是电动机和电力电子设备绝对是关键。”

借助从3D打印到轮毂电机（IWM）的新技术，这些技术使汽车可以在现场旋转，电机可能会吸引更多关注。

大多数电动汽车电动机遵循相同的基本原理，紧密缠绕的线圈与强大的磁体相互作用以产生旋转。

但是，尽管设置相对简单，却有很大的改进空间。

“电动机的功率随速度增加。您想要做的就是尽可能快地旋转电动机，以使其尽可能小，但随后出现冷却问题，”常务董事Ian Foley说。英国汽车制造商Equipmake的代表。

“现在如何提高电动机性能的局限性在于如何有效地散热。”

Equipmake的解决方案是重新排列电动机的磁铁，以便它们像车轮的轮辐一样放置。

弗利先生说，这不仅增加了扭矩（引起旋转的力），而且使磁铁更容易接近，因此冷却水可以直接流过它们。

该公司现在还使用增材制造-3D打印-改善冷却效果并降低成本。

“增材制造将为我们带来两个主要好处。其一是可以集成多个组件，因此最终组件数量少得多，因为以前需要螺栓固定的东西都是一件在一起的。”弗利先生。

“另一个主要问题是冷却问题。

“为了冷却，您需要进行更有效的热交换，通过增材制造，您可以有效地增加电动机内部用于冷却表面的表面积，从而获得更大的冷却潜力。”

该公司预计将在大约18个月的时间内投入生产，最初将其出售用于超级跑车和电动公交车-它们的效率足够高，可以一次充电就可以整天运行。它已经与巴西汽车制造商Agrale签署了一项协议。

其他制造商正在考虑进行更根本的转变。

在大多数电动汽车中，马达位于一个轴上，而在四轮驱动汽车中，则有两个马达，每个轴上都有一个。

但是一些公司正在着手进行彻底的重新设计，自己将电动机安装在车轮上。

Protean Electric的CTO克里斯·希尔顿（Chris Hilton）表示，轮毂电机可改善操控性能，因为每个轮毂的性能均可得到很好的控制。

他说：“它们还降低了整体重心，并有助于减轻重量并优化车辆的重量分布。”

“此外，由于IWM位于车轮上，将扭矩传递到道路上的损失很小，这意味着它们效率更高。这意味着更大的车辆续航里程，或者相同的续航里程，但电池电量较小。”

Protean的技术目前正在乘用车，商用车甚至自动驾驶“吊舱”的制造商处进行测试。

另一家从事轮毂电机业务的公司是日本的Nidec，它于今年早些时候宣布了其原型。

根据Nidec的说法，电动机具有众多优势，但并非所有优势都显而易见-例如，由于运动部件更少，因此噪音更低。

但也许最大的优势是空间。该公司表示：“使用轮毂电动机的汽车不需要电动机舱。”

“此外，由于消除了驱动轴，车轮可以自由旋转。例如，可以将车轮旋转90度并向左或向右驱动，甚至就地旋转，而不仅仅是向前或向后行驶。向后行驶。这为汽车的行驶方式增加了新的维度，并使在狭窄空间中的导航变得容易。”

APC已经制定了如何看待电动机发展的路线图；并预计到2025年，每千瓦成本将降低近一半，而功率密度增加三倍。

OudeNijeweme先生说：“对于它们产生的同等功率，它们的重量将减轻三分之一，并且也只有封装尺寸的三分之一。同时，成本将降低。”

“电动机将发生巨大变化。我不知道有多快，但是从现在起十年后，就无法从您今天看到的东西中识别出它，而不是从外观上，而是从它的作用中。”

源：BBC（Emma Woollacott）