本周标志着德国两年一度的 Internationale Automobil Austellung - 或国际汽车展的开始。

传统上，这是一个展示本国汽车行业持久实力的机会，同时欢迎来自世界各地的最大品牌。

但今年在巴伐利亚城市慕尼黑举行的活动有望大不相同。

这不仅仅是因为它是在大流行仍在肆虐之际发生的，而且汽车行业似乎成为热衷于炫耀其环保资质的政客们越来越诱人的目标。

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首先，今年的展会不仅是关于汽车的。组织者德国汽车工业协会坚持认为，重点是放在“气候中性移动”上。

慕尼黑市本身将开辟道路和公共空间，让游客可以尝试可持续交通的新概念。Specialized、Scott 和 Canyon 等自行车品牌将与保时捷和梅赛德斯等品牌一起出现在展厅中。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，此次会议的主要重点将放在实现气候中和的道路上

去年初新冠病毒大流行时，巴塞罗那世界移动通信大会和日内瓦国际汽车展等主要国际贸易展览会在短时间内被取消。

此类事件将来自世界各地的数千人聚集在一起，在封锁、边境关闭和隔离限制期间根本站不住脚。

慕尼黑是在欧洲重新建立高知名度车展的首次尝试。事实上，这是自德国放宽封锁限制以来在德国举行的第一场重大国际活动。

但要取得成功并不容易。

那是因为甚至在大流行之前，传统汽车行业展示的未来就已经悬而未决。

上一届IAA于2019年举办，当时是法兰克福车展，规模盛大。德国三大制造商几乎都拥有一个巨大的展馆。更广阔的大厅里有来自世界各地的公司——所有公司都免费展示了四轮时尚。

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但坦率地说，对于任何参加的人来说，这次活动是一种炼狱。这个节目实在是太大了。仅仅从展览场地的一端到另一端就花了 20 分钟。天气总是很热、很闷、很吵——离开的与会者，比如我自己，头痛欲裂，水泡令人印象深刻。

但更重要的是，它变得太贵了。在任何国际车展上的大型展台都要花费数百万美元 - 许多主要制造商都认为这不值得。在法兰克福和巴黎车展上，大牌缺席变得司空见惯。

到 2019 年，在一场令人尴尬地被气候活动家扰乱的活动之后，组织者决定是时候做出改变了。他们放弃了自 1950 年代以来一直举办该节目的法兰克福，转而前往一个新城市。位于伊萨尔河畔的慕尼黑被选中——但随后出现了 Covid。

空运行

这场大流行对已经在应对巨大变化的汽车行业造成了严重破坏。各国政府，尤其是欧洲政府，一直在为取消销售新的汽油和柴油汽车设定雄心勃勃的最后期限。排放限制已被削减，制造商一直在急于开发电动汽车。与此同时，让汽车变得更加互联、更加自动化的压力也越来越大。而这一切都付出了沉重的代价。

由于大流行，制造商也面临着越来越多的账单。最初，他们被迫关闭工厂和经销商；然后，供应链的中断使收复失地变得困难。

那么，本周在慕尼黑发生的事情是试图重塑车展本身，而此时该行业的许多人都在质疑此类活动是否是他们再也负担不起的奢侈品。

“这样说吧”，一位高管最近告诉我，“如果你已经拨出数百万欧元参加一场演出，那么很容易让董事会批准。但如果预算已经转移到其他地方，要拿回来太难了”。

因此，在慕尼黑，许多世界上最大的汽车制造商将因缺席而引人注目。不会有通用汽车、福特、丰田和 Stellantis，它不会生产标致、雪铁龙、沃克斯豪尔、菲亚特和阿尔法罗密欧等汽车。

相反，该阵容由三大德国制造商主导，大众、戴姆勒-奔驰和宝马。雷诺、现代、中国制造商长城和豪华电动汽车专家北极星将加入他们的行列。

但组织者坚持认为这不是问题。展会的焦点发生了巨大变化，从汽油头梦想的最新、最时尚、最快的四轮机械，到旨在涵盖移动性各个方面的东西——科技公司、初创公司和自行车制造商也被邀请参加。

“移动性是社会最重要的话题之一，”德国汽车工业协会主席 Hildegard Mueller 解释说

“世界各地的人们都在寻求更好的解决方案来满足他们的出行需求。主要关注点将是通往气候中和之路的解决方案”。

但有些事情不会改变。参加展会的制造商仍计划推出大量新车，尽管其中许多将是电动的；我们仍然会看到许多未来派的“概念”，幻想汽车是由工程师的狂热想象力创造的，他们被授予对未来进行大思考的许可。

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但这次我们可能很少听到的是“共享经济”。几年前，汽车行业的高管们确信，购买私家车的人会越来越少。共享模式将风靡一时，人们只在需要时才使用汽车。

这个想法并没有完全消失——例如，开发和商业化自动驾驶出租车的热潮仍在继续——但也有人接受这种流行病让人们意识到私人交通工具仍然保留一些明显的优势。

个人流动性突然变得更有价值。

源：BBC（Theo Leggett）